新焦城際敲定進河南十五五，新鄉(xiāng)到焦作高鐵繞鄭州的日子還剩多久

大刀隊

豫北六市之間的橫向鐵路，長期是一張沒織完的網(wǎng)。長期以來，豫北地區(qū)南北向的鐵路通道相對密集，京廣高鐵、鄭太高鐵等干線縱貫其間，但城市之間的橫向聯(lián)系始終缺少一條直連線路，出行往往要向南繞行鄭州才能完成轉(zhuǎn)向。

河南省十五五規(guī)劃綱要正式發(fā)布，新鄉(xiāng)至焦作鐵路被寫進"規(guī)劃建設(shè)類"重點項目，同時進入省十五五重點推進項目清單。這條線路從進入初代中原城市群城際網(wǎng)算起。已經(jīng)等了十七年。

十七年間，沿線城市的產(chǎn)業(yè)布局、人口流動和通勤需求都在變化。這條線的緊迫性也隨之上升。新焦城際現(xiàn)在的賬本比較清楚。線路全長約61公里，設(shè)計時速250公里。東邊從新鄉(xiāng)東站引出，向西經(jīng)新鄉(xiāng)南、獲嘉南、修武西站。最后接入焦作站。

東端接濟鄭高鐵，西端對接鄭太高鐵和呼南焦平高鐵。對沿線居民來說，這意味著今后在家門口就能上車。不必再先坐車到市區(qū)大站換乘；對經(jīng)常往返兩地的上班族、做生意的人來說，出行方式會多一個更省時的選擇。

這個走向解決的是一個具體麻煩。焦作到濮陽現(xiàn)在坐高鐵，得先到鄭州東站換乘。新鄉(xiāng)和焦作之間直線距離不遠。但高鐵出行同樣要繞行鄭州單程超過一小時。繞行的代價不只是時間，還包括換乘時的等候、進出站和二次安檢，一趟下來往往要多花不少精力。

一條六十來公里的城際線,把豫北橫向通道的缺口補上,新鄉(xiāng)到焦作的通勤時間就能壓到30分鐘以內(nèi)。半小時左右的車程，基本上相當于城市內(nèi)部一次較長距離的通勤。

兩個城市之間的心理距離也會隨之拉近。沿線獲嘉、新鄉(xiāng)南部這些地方，此前沒有城際鐵路經(jīng)過。修武西站接上鄭焦城際之后，整條線才真正聯(lián)進既有路網(wǎng)，沿線小站也能借這條線接入更大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，新焦城際是鄭州都市圈城際鐵路大環(huán)線的北環(huán)核心閉合段，也是中原城市群城際環(huán)線的關(guān)鍵一段。貫通之后，新鄉(xiāng)、焦作、濟源、洛陽之間可以開行環(huán)線動車組。豫北六市安陽、新鄉(xiāng)、焦作、鶴壁、濮陽、濟源的高鐵環(huán)線完善后，城市之間往來不再繞道鄭州。

對于需要跨市看病、上學(xué)、辦事的普通家庭來說，少一次中轉(zhuǎn)，就少一分折騰。減輕鄭州樞紐中轉(zhuǎn)壓力的同時，晉東南方向也多了一個南下的出口。晉城、焦作去往山東，不用再往南繞。

放到省級層面看，這條線的位置比較特殊。南信合高鐵是河南十五五鐵路謀劃里的頭號攻堅干線，體量大、跨區(qū)域，嚴格說屬于十四五結(jié)余。

新焦城際跟南駐阜、鄭登洛這些還在預(yù)可研階段的線路比前期工作更完整，主體工程又全部在河南境內(nèi)，省里推起來主動性更強。線路全部落在本省，意味著協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)相對少，推進節(jié)奏更容易把握。

國家層面現(xiàn)在嚴控新建干線高鐵。新焦城際屬于補網(wǎng)型項目，投資規(guī)模可控，沿線客流基礎(chǔ)扎實路網(wǎng)效益突出。這個定位跟當前鐵路建設(shè)的導(dǎo)向是對得上的。河南高鐵正在從米字形骨架往全域加密組網(wǎng)轉(zhuǎn)。

南信合打通豫南對接長三角的通道，新焦城際補齊豫北橫向短板，一南一北同時推進。新焦城際落地的下一個節(jié)點，是能否擠進國家十五五鐵路規(guī)劃。省里的動作已經(jīng)擺出來了，接下來要看國家規(guī)劃的盤子怎么定。開工時間表目前還沒有明確說法。